Риск в Красном море сохраняется Maersk по-прежнему направляет суда для поддержания Суэцкого маршрута

Вечером в понедельник (1 января) датская транспортная компания Maersk представила свой новый маршрут, который, тем не менее, планирует организовать обход некоторых своих судов через Суэцкий канал и Красное море, где в последнее время возросла угроза. предстоящий период. Йеменские боевики-хуситы терпели нападения на корабли в Красном море и окружающих его водах, и Maersk, как и другие транспортные компании, предпочла отказаться от своих предложений в Красном море в начале обмена информацией. Тем не менее, Maersk заявил в канун Рождества, вернется в Красное море, причина в том, что Соединенные Штаты начали операции по сопровождению Красного моря. Однако, поскольку нападение на контейнеровоз, находившийся под командованием Maersk, осталось в воскресенье, компания ввела 48-часовую приостановку всех рейсов через Красное море. Согласно новому маршруту, опубликованному через Maersk, в ближайшем будущем компания планирует пропустить более 30 судов через Суэцкий канал и Красное море, однако она также отложила планы использования некоторых судов по Красному морю. маршрут. Сравнивая современный маршрут Maersk с графиком оставшейся недели, организация приостановила планы по пропуску через Красное море как минимум 17 судов. Maersk заявила, что новые планы будут представлены позднее, однако больше не уточнила, будут ли суда обходить мыс Доброй Надежды в Африке. Maersk заявила, что раньше ее приоритетом была защита экипажей, кораблей и грузов, и что когда-то она обновляла свои планы для каждого судна, при этом некоторые суда проходили через Суэцкий канал, а другие занимали больше времени. Африканский маршрут вокруг него. Суэцкий канал — Красное море — один из самых загруженных маршрутов доставки в мире: ежегодно через Суэцкий канал проходит более 20000 судов, что ниже обычных условий, что составляет около 14 процентов международной морской торговли. Красное море является обязательным для кораблей, следующих через Суэцкий канал. Данные логистической платформы Flexport показывают, что путешествие вокруг мыса Доброй Надежды в Африке занимает на 25 процентов больше времени, чем путешествие напрямую через Суэцкий канал, что значительно увеличивает затраты. Около трети мировых контейнерных грузовых судов используют Суэцкий канал, а обход мыса Доброй Надежды, как ожидается, принесет до 1 миллиона долларов дополнительных расходов на бензин для судов, курсирующих между Азией и Северной Европой. Стоит отметить, что конкурент Maersk, немецкая транспортная компания Hapag-Lloyd, заявила в пятницу, что решила приостановить маршрут по Красному морю из-за опасений по поводу безопасности и проведет новую оценку во вторник.